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最近，车圈发生了几条热门新闻，先是 Model Y 降价，限时提车可享尾款 1 万减免，还能重复 5 年 0 息计谋；随后，比亚迪等车企，又被曝出条款供应商裁减资本，以搪塞市集愈加热烈的竞争。

骨子上，两件事齐清楚了一个信息，价钱战约略要再次打响。

* 图片开头：特斯拉微博

因为岂论是特斯拉照旧比亚迪，收获于出色的销量发达，两家每次调价，齐能在市集刮起一阵白色恐怖，为了保执竞争力，其他品牌也只可跟降。

不外，此次比较刚的是极氪，副总裁林金文暗示：特斯拉告示 Moedel Y 调价，再次激发了公共关于年底车市价钱的盘考，在此不错明确，极氪不会进行价钱和职权转机。

* 图片开头：极氪林金文微博

底气照旧源自销量，极氪周销量最近不休冲突历史新高，尤其在新品参加市集后，销量稳步擢升。

但降价还是提前发生了，包括极氪在内，比亚迪、祥瑞、零跑等主流品牌，在刚刚往时的"双十一"，均推出了力度较大的优惠计谋，着力咫尺正在逐渐开释，是否会有新的价钱策略，照旧要说明 12 月的销售速率来转机，

不胆寒的小伙伴们照实不错等一等，毕竟强如爆单的设想，刚刚也给出了全系限时 3 年 0 息的决策，购车门槛再次裁减了。

话说追忆，老狐合计：本次 Model Y 降价，更多是自己原因，包括销量下滑和新老款行将更替。

最近 2 个月，一堆新车上市，像乐谈 L60、极氪 7X、智界 R7、智己 LS6、阿维塔 07 和岚图知己，齐是奔着 Model Y 来的，也等于坊间的"六大门派会剿光明顶"。

在以往的细分市集，Model 3 和 Model Y 向来安枕而卧，尽管国产新动力竞品多入牛毛，但这两款车的销量持久断崖式率先。可从 Model 3 运行，情况还是发生了转换。

* 图片开头：懂车帝

10 月销量中，同价位的小米 SU7 冲突了 2 万辆，汉 EV 超 0.8 万辆，智界 S7 超 0.7 万辆，Model 3 为 0.4 万辆露面，还是被国产竞品甩在死后，这照旧在新款还是完成上市的前提下。

关于 Model Y 这个更蹙迫的销量因循快播伦理电影网站，特斯拉明显要愈加急切。

细分市集一样也出现了变化，10 月，Model Y 售出 3.6 万辆，与巅峰期 6 万辆的月销成绩比拟，接近腰折，且份额在逐渐被中分。

极氪 7X 售出超 1.1 万辆，智己 LS6 破 0.6 万辆，小鹏 G6 接近 0.5 万辆，乐谈 L60 的发达也差未几，几辆新车的销量加在全部，基本和 Model Y 势均力敌。

* 图片开头：懂车帝

这样看，Model Y 降价亦然原理之中的，想擢升竞争力，价钱长久是最有用的技能。

老狐大要算了一下，咫尺购买 Model Y 首付 8 万把握，0 息月供 0.26 万元高下，门槛照旧很低的。如斯一来，比较难受的是乐谈 L60，聘请电板租借的话，起售价为 14.99 万，电板月房钱最低也要 600 元 / 月，想信得过走量，可能还要加些殊效和由衷。

大方朝上，最近几个月的国内市集，国产新势力也正在给特斯拉加压，靠增程翻身的设想、鸿蒙智行和零跑，就未几说了，坚执纯电的蔚来、极氪和小鹏三家月销相加，和特斯拉亦然势均力敌的。

除了主销车型更新速率慢、内饰过于简便、高阶智驾迟迟未能落地，亦然导致 Model 3/Y 居品魔力下落的原因。

比拟之下，国产车企照竟然高速猛增，比拟 2019 年的市占率 40% 以下，本年 10 月，自主品牌的市占率还是达到了 70 %。

* 图片开头：盖世汽车

况兼是在国内乘用车市集同比猛增 10% 的基础上，而同时的日系、韩系和好意思系同比下落均卓越 20%，仅剩欧系基本维稳。

更值得咱们深度想考的是，天然销量在猛增，但国产车企的盈利智商，真的有些同情。

本年上半年，包括比亚迪、祥瑞、蔚小理、广汽、上汽、北汽、长城在内的 18 家车企，利润之和约为 488 亿元，同时丰田的利润为 1253 亿元，巨匠为 785 亿元，通用为 421 亿元，基本很是于丰田的 1/3、巨匠的 1/2。

不错看出，国内市集的价钱战有多惨烈。

还有不怕事大的，列出了车企对供应商的回款周期，特斯拉的速率比较快，国产车企大批偏慢，这也代表了现款流的资金压力。

尤其是最近车企高管通常下场发声，咱们也不错发现，没东谈主好意思瞻念打价钱战，然则为了活下去，销量数据至关蹙迫，价钱战也就成了不起不打的恶性轮回。

关于咱们花消者来说，短期照实不错赢得实惠，但经年累月，内在的居品性量、服务质料和售后保险等隐性价值，照实是需要画问号的。

只不外，在闪耀的价钱、设立和销量眼前，内在的一些品性，如今的花消主力似乎还是不太敬重了。

还有一种说法是国内的车企太多了，需要进行淘汰赛来换血洗牌。

长安汽车董事长朱华荣曾直言：中国有 100 多个乘用车品牌，而信得过盈利的电动车品牌也就两三个，改日两到三年，中国市集或有 70% 的品牌濒临关停或并转。

* 图片开头：钛媒体

马斯克曾经商量：改日全球唯有 10 家车企，会是特斯拉和 9 家中国车企。

老狐之前跟公共共享过，几大市蚁合，好意思国倒闭的车企卓越 1500 家，现有 4 家；日本和欧洲各不到 10 家，而国内有销量的品牌却卓越 160 个，淘汰、洗牌和重组亦然汽车市集及行业，发展到一定量级的天然功令。

从最近高管的发言，咱们也能感受到一些压迫感，包括：何小鹏、李斌、淦家阅齐认为：淘汰赛还是运行，改日 2 年生命攸关，2025 年车企价钱战将高潮到前所未有的高度。

一边是销量和花消者，另一边是产业链承压，价钱战的优缺相等明显，时于本日再盘考要不要打价钱战，还是没成心旨，因为公共还是忘了莫得价钱战的日子是怎么过的。

"要么卷死，要么饿死"，但汽车行业持久要保执利润，这样才调执续的时间参加、职工升职加薪、扩大坐蓐范围、提供更多的奇迹契机，才是信得过高质料的产业升级。

天然，也有车企高管暗示：上述仅仅设想气象，起码要再淘汰出几家才行。本年齿首是高合，您合计 2025 年谁会先出局呢？

参考辛劳：

懂车帝

剪辑：泽天